Багато високопотужних навантажувальних ланцюгів із завантажувальною шафою, громіздкою, важкою, дорогою, незручною установкою тощо.Навантажувальний резистор із суперводяним охолодженням EAK, який допоможе вам вирішити велику потужність, малий розмір, дешевизну та багато інших переваг.
Крім того, як в електричних, так і в гібридних транспортних засобах рекуперативне гальмування є дуже ефективним способом відновлення енергії шляхом заряджання акумулятора, але іноді воно відновлює більше енергії, ніж може витримати акумулятор.Це особливо вірно для великих транспортних засобів, таких як вантажівки, автобуси та позашляховики. Ці транспортні засоби починають свій довгий спуск майже відразу, коли батареї повністю заряджені.Замість того, щоб надсилати надлишковий струм до батареї, рішення полягає в тому, щоб направити його на гальмівний резистор або набір гальмівних резисторів, які використовують опір для перетворення електричної енергії в тепло та виведення тепла в навколишнє повітря. Основна мета системи — для збереження ефекту гальмування, одночасно захищаючи батарею від перезаряду під час рекуперативного гальмування, а рекуперація енергії є корисним стимулом. «Після активації системи є два способи використання тепла», — каже EAK.«Один із них — попередньо розігріти батарею.Взимку батарея може настільки охолонути, що пошкодить її, але система може запобігти цьому.Також ним можна обігріти салон».
Через 15-20 років, де це можливо, гальмування буде регенеративним, а не механічним: це створює можливість зберігати та повторно використовувати енергію рекуперативного гальмування, а не просто розсіювати її як відпрацьоване тепло.Енергія може накопичуватися в акумуляторі автомобіля або в допоміжному носії, такому як маховик або суперконденсатор.
В електромобілях здатність DBR поглинати та перенаправляти енергію допомагає з рекуперативним гальмуванням.Регенеративне гальмування використовує надлишкову кінетичну енергію для зарядки акумулятора електромобіля.
Це відбувається тому, що двигуни в електромобілі можуть працювати в двох напрямках: один використовує електрику для приводу коліс і руху автомобіля, а інший використовує надлишкову кінетичну енергію для зарядки акумулятора.Коли водій знімає ногу з педалі газу та натискає на гальма, двигун чинить опір руху транспортного засобу, «перемикає напрямок» і починає повторно впорскувати енергію в батарею. Тому рекуперативне гальмування використовує електродвигуни автомобіля як генератори, перетворюючи втрати кінетичної енергії в енергію, що зберігається в акумуляторі.
У середньому ефективність рекуперативного гальмування становить від 60% до 70%, що означає, що близько двох третин кінетичної енергії, втраченої під час гальмування, можна зберегти та зберегти в батареях електромобілів для подальшого прискорення, що значно покращує енергоефективність автомобіля та продовжує термін служби батареї. .
Однак рекуперативне гальмування не може працювати самостійно.DBR необхідний, щоб зробити цей процес безпечним і ефективним.Якщо акумулятор автомобіля вже повний або система виходить з ладу, надлишковій енергії нікуди розсіюватися, що може призвести до виходу з ладу всієї гальмівної системи.Тому DBR встановлено для розсіювання цієї надлишкової енергії, яка не підходить для рекуперативного гальмування, і безпечно розсіює її у вигляді тепла.
У резисторах з водяним охолодженням це тепло нагріває воду, яку потім можна використовувати в іншому місці транспортного засобу для обігріву кабіни транспортного засобу або для попереднього нагрівання самої батареї, оскільки ефективність батареї безпосередньо залежить від її робочої температури.
Важкий вантаж
DBR важливий не лише для загальної гальмівної системи електромобілів.Що стосується гальмівних систем для електричних великотоннажних вантажівок (HGV), їх використання додає ще один рівень.
Важкі вантажівки гальмують інакше, ніж автомобілі, тому що вони не повністю покладаються на робочі гальма, щоб уповільнити їх.Замість цього вони використовують допоміжні або витривалі гальмівні системи, які сповільнюють транспортний засіб разом із дорожніми гальмами.
Вони не швидко перегріваються під час тривалих падінь і зменшують ризик псування гальм або відмови дорожніх гальм.
В електричних важких вантажівках гальма є регенеративними, що мінімізує знос дорожніх гальм і збільшує термін служби батареї та запас ходу.
Однак це може стати небезпечним, якщо система виходить з ладу або акумуляторна батарея не повністю заряджена.Використовуйте DBR для розсіювання надлишкової енергії у вигляді тепла для підвищення безпеки гальмівної системи.
Майбутнє водню
Однак DBR відіграє роль не лише в гальмуванні.Ми також повинні розглянути, як вони можуть мати позитивний вплив на зростаючий ринок електромобілів на водневих паливних елементах (FCEV). Хоча FCEV може бути неможливим для широкого розгортання, ця технологія є і, безумовно, має довгострокові перспективи.
FCEV живиться від паливного елемента з протонною обмінною мембраною.FCEV поєднує водневе паливо з повітрям і закачує його в паливний елемент для перетворення водню в електрику. Потрапивши в паливний елемент, він запускає хімічну реакцію, яка призводить до вилучення електронів із водню.Потім ці електрони генерують електроенергію, яка зберігається в маленьких батареях, що використовуються для живлення транспортних засобів.
Якщо водень, який використовується для їх живлення, виробляється з електроенергії з відновлюваних джерел, результатом стане транспортна система, повністю позбавлена вуглецю.
Єдиними кінцевими продуктами реакцій паливних елементів є електрика, вода та тепло, а єдиними викидами є водяна пара та повітря, що робить їх більш сумісними з випуском електромобілів.Однак вони мають деякі експлуатаційні недоліки.
Паливні елементи не можуть працювати під великим навантаженням протягом тривалого періоду часу, що може викликати проблеми під час швидкого прискорення або уповільнення.
Дослідження функції паливного елемента показує, що коли паливний елемент починає прискорюватися, вихідна потужність паливного елемента поступово зростає до певної міри, але потім починає коливатися і знижуватися, хоча швидкість залишається незмінною.Ця ненадійна вихідна потужність створює проблему для автовиробників.
Рішення полягає в тому, щоб встановити паливні елементи, щоб задовольнити вищі вимоги до потужності, ніж необхідно.Наприклад, якщо FCEV вимагає 100 кіловат (кВт) потужності, встановлення паливного елемента потужністю 120 кВт гарантує, що принаймні 100 кВт необхідної потужності завжди доступні, навіть якщо вихідна потужність паливного елемента падає.
Вибір цього рішення вимагає, щоб DBR усунув надлишок енергії, виконуючи функції «групи навантаження», коли вони не потрібні.
Поглинаючи надлишкову енергію, DBR може захистити електричні системи FCEV і дозволити їм дуже добре реагувати на високі вимоги до потужності та швидко прискорюватися та сповільнюватися, не накопичуючи надлишок енергії в акумуляторі.
Виробники автомобілів повинні враховувати кілька ключових конструктивних факторів, вибираючи DBR для електромобілів.Основною вимогою до дизайну всіх транспортних засобів з електричним приводом (як на акумуляторах, так і на паливних елементах) є максимально легкі та компактні компоненти.
Це модульне рішення, що означає, що до п’яти блоків можна об’єднати в один компонент, щоб задовольнити потреби в потужності до 125 кВт.
Використовуючи методи водяного охолодження, тепло можна безпечно розсіювати без необхідності використання додаткових компонентів, таких як вентилятори, наприклад резистори з повітряним охолодженням.
Час публікації: 08 березня 2024 р
